汽车零部件的行业现状汽车零部件的行业现状

汽车零部件的行业现状(汽车零部件的行业现状怎么样)

1.汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]零部件[《零部件》是一款Android平台的应用。]的行业现状

根据中国汽车工业协会整理的海关进出口数据显示，2014年我国汽车商品出口金额继续保持小幅增长，累计出口金额843.14亿美元，同比增长7.08%。其中，汽车零部件出口金额为646.17亿美元，同比增长8.02%，增幅较上年略有减缓；占汽车商品出口总额的76.64%，占有率较上年提升0.36个百分点。而汽车整车出口占比仅为15.23%，远低于零部件出口占比。总体看来，2014年汽车零部件出口形势较好。零部件出口成为拉动汽车商品出口增长的主要因素。四大类汽车零部件品种（发动机，汽车零件[《汽车零件》是一款Android平台的应用。]、附件及车身，汽车、摩托车轮胎，其他汽车相关产品），出口金额较上年均呈增长，其中发动机共出口366.22万台，同比增长10.56%；出口金额16.80亿美元，同比增长6.69%；汽车零件、附件及车身出口金额353.59亿美元，同比增长11.96%，幅度较上年明显提升；汽车、摩托车轮胎和其他汽车相关商品出口金额增幅较上年有所放缓，分别出口151.51亿美元和124.27亿美元，同比增长1.83%和5.43%。

综合2014年1~12月的出口数据看，在四大类汽车零部件品种中，汽车零件、附件及车身的出口额仍然占据半壁江山。总体而言，出口的产品结构没有发生太大变化，出口产品的附加值没有明显增长。

此外，从中汽协会整理的七类主要零部件出口品种（电控燃油喷射装置、车身、座椅安全带、安全气囊装置、变速器、驱动桥、减震器）表现来看，电控燃油喷射装置出现了严重下降，出口累计312.8万套，同比下跌69.92%。其他六类呈一定增长，其中座椅安全带、驱动桥与减震器出口金额同比实现两位数增长，总体表现较为出色，剩余三类实现小幅度增长。

2.汽车零部件的行业现状

根据中国汽车工业协会整理的海关进出口数据显示，2014年我国汽车商品出口金额继续保持小幅增长，累计出口金额843.14亿美元，同比增长7.08%。其中，汽车零部件出口金额为646.17亿美元，同比增长8.02%，增幅较上年略有减缓；占汽车商品出口总额的76.64%，占有率较上年提升0.36个百分点。而汽车整车出口占比仅为15.23%，远低于零部件出口占比。总体看来，2014年汽车零部件出口形势较好。零部件出口成为拉动汽车商品出口增长的主要因素。四大类汽车零部件品种（发动机，汽车零件、附件及车身，汽车、摩托车轮胎，其他汽车相关产品），出口金额较上年均呈增长，其中发动机共出口366.22万台，同比增长10.56%；出口金额16.80亿美元，同比增长6.69%；汽车零件、附件及车身出口金额353.59亿美元，同比增长11.96%，幅度较上年明显提升；汽车、摩托车轮胎和其他汽车相关商品出口金额增幅较上年有所放缓，分别出口151.51亿美元和124.27亿美元，同比增长1.83%和5.43%。

综合2014年1~12月的出口数据看，在四大类汽车零部件品种中，汽车零件、附件及车身的出口额仍然占据半壁江山。总体而言，出口的产品结构没有发生太大变化，出口产品的附加值没有明显增长。

此外，从中汽协会整理的七类主要零部件出口品种（电控燃油喷射装置、车身、座椅安全带、安全气囊装置、变速器、驱动桥、减震器）表现来看，电控燃油喷射装置出现了严重下降，出口累计312.8万套，同比下跌69.92%。其他六类呈一定增长，其中座椅安全带、驱动桥与减震器出口金额同比实现两位数增长，总体表现较为出色，剩余三类实现小幅度增长。

3.中国属于哪一阶段的汽车发展模式

20世纪90年代以来，我国汽车产量实现三次突破，第一次是1992年突破百万大关。

下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7。3%，最低仅为2。

1%。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12。

3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。第三次突破是2005年以来，国家实施稳健的财政政策和稳健的货币政策，2006年GDP增长10。

7%，与此同时，城乡居民收入继续保持较快增长，中等收入阶层消费能力将明显提高。2006年中国汽车产量为728万辆，比上年增长27。

6%，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。2007年我国汽车产销双双达到880万辆，创历史新高。

2008年受金融危机影响，增速有所回落，产量达到934。51万辆，同比增长5。

21%，中国市场仍将向全球第一市场迈进。进入90年代以后，中国汽车销售开始进入一个规律运行的阶段，并保持了一个以两三年为一个波长的曲线周期。

1995年~1997年是第一个汽车销售波峰，1998年~2000年进入谷底。到2001年~2003年，随着汽车大量进入家庭，整个汽车行业[汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。]进入高速井喷时期。

2004~2005年中国汽车重归调整。2006年，汽车销售又开始出现大幅增长，汽车产销双双超过700万辆，增幅高达25%以上。

汽车工业的良好发展态势还表现在连续九年增幅保持两位数快速增长，2000年销量突破200万辆后，在2002年、2003年、2004年、2006年和2007年，每年销量均跃升到新的百万辆级规模，2007年销量水平比2003年翻了一番。这在其他国家是从来没有过的现象。

2008年我国汽车销量达到938。05万辆，同比增长6。

7%。我国的乘用车[乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。]生产步入2000年后快速发展，2003年出现进中国乘用车发展状况井喷状态，2004年小幅回落后，有步入快速发展的轨道，2006年产销竟达到32。

76%和30。34%的增长速度，2007年乘用车总销量接近600万辆，同比增长20。

4%，比起2006年多出了100多万辆，2008年受全球金融危机影响有所下降，国内乘用车销量为643万辆，同比增长仅为7。4%，随着中国消费市场的扩大，预计未来一段时期将会以较快的增长幅度快速发展。

商用车[商用车（Commercial Vehicle），是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。]是中国汽车工业的重要组成部分，国内商用车市场一直是自主品牌的天下，市场份额基本保持在90%以上，其主导地位在短期内国外品牌是无法撼动的。 这是与乘用车最大的差别，也是优势所在。

目前中国大吨位的商用车市场需求已超过西欧和美国的总和。从年均增长速度来看，1997年到2004年8年间连续年均增速达到了10。

5%，均高于GDP的增长速度。商用汽车的年销量从1978年的14。

45万辆发展到2007年的249。 40万辆，增长16倍。

同时，受到中国经济增长的需求，商用车产销增速已经连续赶超乘用车增速，呈现了良好的发展态（1）汽车市场进入新一轮较快增长期在乘用车和商用车“双轮”驱动下，2007年汽车市场实现快速增长，考虑到2006年较为强劲的复苏态势，目前基本可以确定汽车市场已经进入了一轮新的较快增长周期，与2002年和2003年的爆发式增长周期不同，这轮周期呈现出的一些特征将使其具备更强的稳定性，持续的时间会更长。 预计未来几年乘用车增长速度还会保持一个较快的增长水平。

（2）中部地区承接着全国汽车产业的转移中部地区，毗邻长三角，交通便利，市场潜力巨大。考虑到土地、劳动力价格，这里与长三角的经营成本差异达到30%。

而与西部相比，中部大部分省份还没有太大的国有企业负担。 随着东部地区要素成本和商务成本的走高，外资和东部发达地区向中西部地区的产业转移进程明显加快，汽车及零部件、家电、高新技术、现代服务业等产业将逐步成为转移的重点。

国家的外资外贸政策也不断发生着变化，逐步由主要偏向于东部变为现在的东西部并举，不断引导资本和资源投向中部地区，尤其是在某些产业方面。 （3）二、三线城市成为汽车新兴市场国家信息中心数据显示，2006年，二、**市场汽车销售份额分别为41%和28%，合计已将近70%，而一级城市和四级城市汽车销售则只占整个国内市场的12%和19%，在乘用车销量中，二、**市场更是分别占到47。

2%和21。2%。

(3)商用车市场的重新启动在我国工业化水平尚低、工业化进程远未完成、第二产业在GDP中份额居高不下的背景下，运输能力从初级分散化阶段向高级大型化阶段过渡存在必然，经过多年来在产品性能、制造技术和成本控制方面的储备，目前商用车升级需求释放的时期已经到来，市场规模在未来相当长时间内将继续增长。 世界汽车工业的“6+3”格局世界跨国汽车公司通过多年的收购、兼并、控股、参股等联合重组手段，形成了“6+3”个汽车大公司，即世界汽车产业“6+3”的竞争格局（如图5所示），尽管近年来这个格局正在发生一些变化，如戴姆斯-克莱斯勒的分离，以及08年全球金融危机给汽车产业带来的冲击，但是基本的态势还是相对稳定的。

目前“6+3”汽车大公司年产量总和占全球总产量的80%以上，具有生产度高的特征，已初步形成全球汽车工业垄断格局，并有进一步强化的趋势。61。

4.如何做好汽车配件行业

企业信息编码最重要的是物料[物料是我国生产领域中的一个专业术语。]编码。

物料编码是编码体系中最为重要也最为复杂的，它是数据库建立的基础。编码原则同样应该是简单。

依据简单原则可以追寻的编码线索：现存编码；顺序编码；赋义编码 现存编码在企业当中是一种现存的编码资源，但是同一物料在企业中可能存在多种编码，应此，需要对不同种类物料的编码进行一个分析，确定分段选取策略。 顺序编码是更简单的一种编码，计算机也可以提供流水编码的功能。

在没有现存的编码可利用的前提下，可以考虑顺序编码，或者称谓流水号编码。 赋义编码顾名思义是赋于编码一定含义。

这种编码常用的是层次码和属性码。层次码可以表达物料的统计上的卷叠要求；属性码可以表达物料的配置要求。

我们认为好的编码原则应该是简单的，同时认为对编码的认识应该是细致的。 附：康尼物料编码标准（由于对附件大小的限制，我删除了一部分需要完整的再联系我 ） 物料清单又叫产品结构，用来表示产品结构的层级和数量关系，是物料需求计划展开和成本计算的基础。

一般应包含以下信息： 产品结构号 标识不同的产品结构。标准产品结构的产品结构号等同于物料编码。

序号 为下层物料顺序号，不能为零，建议维护时序号之间留有一定间隔，方便在其间插入其他下层物料。 物料编码 可以直接输入物料编码正确输入后，系统自动显示物料名称、规格型号、图号、计量单位。

如果物料编码不正确，物料名称、规格型号、图号、计量单位为空白。 单位用量 表示一个单位上层物料要耗用下层物料的数量。

发放原则 用来定义物料的生产领用方式，如果严格按照产品结构定额进行领发料——则应该定义为“按定额领料”；如果无法或不需要按定额严格控制，该物料的控制方式是先大批量领到车间（与具体生产订单无关），然后在上层制造件入库时通过上层制造件的入库数量倒算其耗用数量，并自动生成领料单——则这种方式称之为“按定额倒扣”；设置物料的发放原则为车间在制品，表示这种物料只在产品生产需要它们的时候生产且生产完工后就很快交接给产品装配工序，不办理入库再领用的手续，即不会把它们送入仓库再立即取出送到装配现场。 物料发放原则缺省根据物料计划信息中的发放原则取值，可以修改，如果物料的计划信息中发放原则为车间在制品，那么产品结构中发放原则也必须设置为车间在制品。

只有物料计划信息重发放原则为空的物料可以设置发放原则为空。另外产品结构维护中的物料发放原则也将作为生产订单物料清单中该物料的发放原则的缺省值。

发放工序 表示本物料在父物料的哪道生产工序上发放。产品结构中的上层物料称为下层物料的父物料，下层物料称为上层物料的子物料。

提前期余量 描述的是该物料被其父物料需求的时间是在父物料开始加工后的第几天。例如提前期余量为0，表示父物料一旦开工，就需要该物料已经备好；又如提前期余量=3，表示父物料开始生产后的第三天才需要该子物料。

提前期余量会影响到物料需求计划结果。 损耗率 是加工过程中的正常的工艺损耗的比率，设置了损耗率会影响计算物料的需求量， 主关键件 用于描述该物料在生产管理过程中的重要性，该项目主要是供生产查询分析使用。

如果产品的在制品管理模式设置为按工序记录时，主关键键只允许在一条记录上选择。 副产品 是指在生产主产品（产品结构号对应的产品）时附带生成的产品，这个副产品可以用于其它产品的生产，也可以直接用于销售。

如某厂是以水为原料制造氢气，在制造的过程中会产生副产品氧气，则在产品结构维护时，H2的产品结构树下有两个物料：H2O,O2，其中H2O是原料，O2是副产品。 副产品不需要进行领料处理，在主产品生产入库时自动入库。

必选件、单选件、缺省选件 对于订货类型为总装、成套的物料，其产品结构定义时应将所有可能选择的物料都定义进来。如果该产品结构中某种物料必须选择，则应将之定义为必选件；如果有多种选择，且只能选择一个，则应将这一组可选物料定义一个共同的选件组，该选件组中的物料应定义为单选件，只有单选件存在对应的选件组，且一个选件组中只有一个缺省选件；对于既不是单选件，也不是必选件的物料，属可选可不选的物料。

预测比例 就是指在预测物料分解为实际物料时的比例。各种实物料的预测比例应该维护绝对比例值。

物料清单应由工艺部门来维护，物料清单由于用途不同又可分为工艺物料清单，产品物料清单，销售物料清单，成本物料清单等。根据不同的需要而定。

希望我的回答会让你满意。 你要求的是汽车配件行业，我没有做过，但是不同领域的操作方法是相似的。

5.汽车技术状况变化的基本原因有哪些

影响汽车技术状况变化的因素，有汽车本身工作方面的影响，也有偶然因素或外界运用条件的影响。

偶然因素是指某个零件制造时有隐蔽缺陷或汽车运用中有超载、超速等意外情况。在这些影响因素中，汽车零件、机构或总成技术状态的改变，往往是引起汽车技术状况变化的基本原因。

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