船机头维修船用主机主烟道的板门转轴过堂销

为什么船用主机主烟道的板门转轴过堂销子损断，会导致主机明显地降速？

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船用主机主烟道的板门转轴过堂销子损断，主烟道全部关闭，排气不畅，导致异响，主机明显地降速的故障案例

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【故障现象：】

某船正常航行途中，

主机以146r/min的常速运行。

于某月27日凌晨5点40分，

轮机长被机舱传来的“哐哨”声惊醒，

几乎与此同时，

主机明显地降速了。

轮机长奔下机舱冲到操纵台前，

但见所有仪表的参数无甚异常现象。

审视油门开度,

发现已降为60格(原为85格)，

主机以110r/min的转速运行着，

声音也很正常。

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【故障处理过程：】

大管轮报告:

敲击声象是来自主机的排气侧，

声音过后主机由146r/min

自行降至118r/min，

增压系统同时自动由并联转换为串联增压，

在未判明自动降速的原因之前，

我关小了油门。

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显然，

在未判定主机的故障之前，

减速是至关重要的。

不但不能增加给油量，

就是维持原有给油量

也会带来严重的后果。

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轮机长沿着巡回路线

用手摸试缸体、缸头和

各曲拐箱道门的温度

及凡能触及到的油、水管系之后，

确定了扫气箱和增压器

和各缸的排烟温度无异常现象，

油、水的温压和

气缸注油润滑指示均属正常。

排除了拉缸、

主动件故障和燃烧系统失常的可能性，

决定进行复速试验。

待油门恢复到75格开度后，

主机转速逐渐上升，

增压系统很顺利地实现了并联，

但刹那间主机转数又下降至118r/min，

增压系统也随之转入申联。

反复试验主机转速仍然加不上去。

然而这一加速试验的结果足以证实

主机本身及燃油系统是正常的，

突出的矛盾是难以维持转速。

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“莫非主机排烟受阻?”

轮机长和大管轮几乎是同时

互相征询对方的看法。

......

立即停用废气锅炉，

将主机排烟直通大气。

......

这一着真灵，

主机立即顺利地增速到146r/min的常速，

增压系统稳定在并联位置，

一切正常了。

故障自发生，

经分析、试验至排除共历经约10min。

由于措施得当,

排除迅速，

主机没有受到任何损伤。

......

抵目的港后，

检查烟道转换门的技术状态，

发现主烟道的板门转轴过堂销子损断，

制动失灵

进废气锅炉的旁通板门动作良好

(两只板门应是联动的)。

因此，

由于主烟道板门的控制失效，

在主机大负荷运行时，

该板门被高速烟气冲击，

便突然“哐哨”一声把主烟道全部关闭，

而此时由于进废气锅炉的板门

仍开着一小部分，

故主机排烟尚能通过废气锅炉

部分地排入大气，

所以主机在低负荷时尚能正常运行。

但是，

由于主通道的突然受阻形成排烟不畅，

以致主机在大负荷时的换气失调、

燃烧恶化、

增压压力下降、

转速大辐度下跌和增压系统的自动转换

(受扫气压力控制)等一系列反应。

由于主机排烟只是较严重的不畅，

还可以在低负荷下运行

(在减油措施之后)，

倘如在废气锅炉切除的情况下

(排烟全部经主烟道)，

那么，

主烟道板门的制动一旦失效而被关闭，

高速运行的主机势必出现刹时停车的局面。

这将给分析、判断和处理问题

带来更大的困难，

延误更多的时间。

因此，

管理人员倍加注意，

定期检查主机排烟系统的状态

是十分必要的。

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【故障原因分析：】

船用主机主烟道的板门转轴过堂销子损断，

主烟道全部关闭，

排气不畅，

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消声器破裂

【故障相关知识：】

正常运行中的柴油主机失速的原因很多，

有主机本身内在的因素，

也有外界的因素，

在未判明故障原因之前

立即减小油门开度是正确的。

曾有如下几件实例，

由于采取了相反的措施造成了事故:

......

1.某船在远航途中，

主机自行降速之后，

值班轮机员为保持原来转速而增加给油量，

导致了咬缸停机。

...

2.某船在航行中，

值班轮机员听到2号缸的排气侧

有不正常的敲击声后，

未采取措施，

也未报告轮机长，

以致延误了时机，

发生了咬缸事故。

...

3.某船在正航途中主机转速自行下降、

扫气箱外壳油漆烤焦，

发生了扫气箱着火，

火势延续近一个小时。

...

4.某船在航行途中，

主机曲拐箱内几次敲击声之后，

曲拐箱防爆门突然起跳。

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重庆康名士发动机光头老周

整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

AL1210-主烟道有问题可能会观察到的多个故障现象

AL1210-G028不能达到额定转速的一部分故障原因及故障表现简单描述

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故障现象千奇百怪，

故障原因简单，也复杂，

请在评论或者私信中补充更多的相关

来自现场的丰富案例

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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，

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