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宝马3系底盘是什么悬架结构(宝马3系底盘是什么悬架结构图片)

1.宝马3系底盘是什么悬架结构

最佳答案悬架方面，宝马在宝马3系上沿用了宝马经典的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架。麦弗逊前悬架不仅仅是低价车型代表的廉价，别具匠心的改进可以创造传奇。宝马的工程师用连杆结构取代了麦弗逊悬架中的A字型支撑臂，从而消除了麦弗逊式悬架的弊端，提高了前轮的操控精度，同时又继承了麦弗逊式结构简单的特点，另外，铝合金材质的连杆也大幅减轻了前悬架控制臂的重量，既保证的强度，又提升了车轮的回弹响应速度。宝马称铝合金材质的下摆臂比普通钢制摆臂轻约30%左右。

值得一提的是宝马3系所匹配的五连杆后悬架。事实上很多车型的后悬架都声称采用多连杆结构，但是与宝马3系复杂的五连杆结构相比，五连杆设计已经是多连杆结构的极致。顾名思义，多连杆悬架是因为其由多根连杆组成，并且各个连杆可对车轮进行多个方面作用力和定位角度进行控制，因此多连杆悬架具有很大的调校空间。不过，连杆结构使用的连杆越多结构越复杂，成本越高，因此如四连杆，双叉臂等其他悬架结构都是源于五连杆结构的简化改型。

2.汽车底盘[汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。]构造

最低0.27元开通文库会员，查看完整内容> 原发布者：daimeng68 详细汽车底盘构造（结构图）汽车底盘结构图，汽车底盘构造图，汽车底盘结构，详细汽车底盘构造，汽车结构图底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。一传动系传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

一传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

二传动系的种类和组成传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。二行驶系三转向系图3-27为转向系结构图，主要由转向操纵机构和转向传动机构组成。

转向操纵机构包括转向盘1和安全转向柱2；转向传动机构包括转向器[转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换（主要是减速增矩），再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。]8、左右横拉杆6、转向节[转向节（Steering Knuckle）又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。]臂5和转向节3等。图3-27转向系l-转向盘2-安全转向柱3-转向节4-车轮5-转向节臂6-左、右横拉杆7-转向减振器8-转向器汽车转向时，司机转动转向盘，安全转向柱和转向器中的转向齿轮一起转动，带动转向器中的转向齿条横向移动转向齿条带动左右转向横拉杆移动，横拉杆与左右转向节臂相连，推动转向节臂转动；转向节臂与转向节固定在一起，转向节随着转动；转向节上装有。

3.汽车底盘构造有哪些 详细03

汽车底盘构造其实并不复杂，只要稍微的了解一番，你就能对整个汽车底盘构造有所认识。

汽车底盘构造主要分为传动、行驶、转向和制动四大部分，这些部分各司其职，在支撑和配合汽车行驶的过程中，都占据了重要的地位，下面我们就来具体讲讲汽车底盘构造的四大部分。汽车底盘构造大剖析汽车底盘构造之传动；在这一部分里面，主要是由离合、变速、减速、传动装置等配件所构成。

汽车底盘构造的传动部分主要是将发动机产生的动力传递到汽车行驶的各个部件，确保车辆正常的行驶。汽车底盘构造之行驶；在行驶部分里面，主要包括车架、车轮、车桥等部件。

它们主要是负责接受汽车底盘构造的传动部分带来的动力，和车轮等各部分产生相互的作用力，进而使车辆开始行驶。同时，它还要承受汽车的重力和汽车行驶时候所受到的阻碍力，确保汽车行驶得更加平稳。

汽车底盘构造之转向；汽车底盘构造的转向部，顾名思义的是由转向盘、转向轴和管柱的转向设备构成，转向系统是通过人为的操纵力经过转向器改变转动方向，让车子更好的在驾驶员的掌控下行驶。汽车底盘构造之制动；制动系统里，主要是汽车的车轮受到了一定程度上的力，从而发生了一系列的制动措施的设备，被叫做是制动系统。

它的作用不容忽视，它可以让汽车在不同的条件下保持速度的稳定，或者强行停车。要根据不同系统起到的不同作用来判别，你就能轻易的了解好汽车底盘构造。

4.汽车底盘的结构

你好根据你的描述，汽车底盘由传动系统、行驶系统、转动系统以及制动系统构成，底盘主要作为整车支撑，安装发动机提供空间，形成汽车的整车造型，并接受发动机的动力，让汽车正常行驶。

传动系统将发动机的动力传递到汽车车轮，驱动汽车行驶，因此传动系统具有减速、变速、倒车、轴间差等作用，与发动机配合，确保汽车在任何条件下正常行驶。传动系统由离合器、变速器、减速器、万向传动装置等构成。

行驶系统主要由车架、悬架、车胎等构成，主要接受传动系的动力，让汽车轮胎正常行驶，并承受汽车的总重量和地面的反差力，降低道路不平对车身产生冲击和振动，并与汽车转向系统配合，确保汽车操纵系统的稳定性；转向系统的作用是改变汽车行驶方向和行驶速度，让汽车按照驾驶员的意向行驶，控制汽车车身的整体方向，转向系统和制动系统是汽车底盘结构重要的两个系统[1]。转向系统主要由转向轴、方向盘等构成。

制动系统主要对汽车整车进行控制，让汽车按照驾驶员的要求减速或者强制停车，让汽车下坡速度保持稳定，汽车上坡稳定驻车。制动系统主要由操纵机构和制动器[制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。]构成，操纵机构产生制动动作并将制动能力传输到制动器、轮缸和制动管路，制动器则阻碍车辆行驶或者运动的装置，制动系运行过程中需要行驶系统、转向系统相互配合。

希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！。

5.介绍下汽车的各种底盘

非独立悬挂系统：非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。独立悬挂系统：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。

现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。横臂式悬挂系统：横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。

单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重情况。

单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。

等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大（与单横臂式相类似），造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。

目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。多连杆式悬挂系统：多连杆式悬挂系统是由（3—5）根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。

多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

纵臂式悬挂系统：纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。

双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。

烛式悬挂系统：烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。

但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。

麦弗逊式悬挂系统：麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

主动悬挂系统：主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。

例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。

同时，微电脑独立控制每一只车轮上的。

6.汽车底盘的构造

1.发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；启动系。

2.地盘：地盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

3.车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员乘客或装载货物。轿车、客车的车声一般是整体结构，货车车身一般是有驾驶室和货箱两部分组成。

4.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的启动系、汽油机的点火系和其他用电装置。

望采纳。。。

7.1.汽车的底盘的基本组成和总体构造

底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

传动系简介

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

一.传动系的功用

汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333433626534动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

二.传动系的种类和组成

传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

行驶系

行驶系由汽车的车架、车桥、车轮（注意）和悬架等组成。

汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：

接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；

承受汽车的总重量和地面的反力；

缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；

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