飞机维修质量等级标准飞机到底修不修谁修咋

几年前一次饭局，朋友问我：“哎！你说飞机这玩意儿用修嘛？高科技~~~哎“。

我告诉他：修！必须修。

你想想，一个在天上飞的机器，坏了~~~事儿就大了。其实吧，不但要修，还得大修特修。每次飞行前后都要检修检修。

啥目的？就是保证每次飞行都是安全可靠的。这安全可是第一位的，绝不能儿戏。

做为一个耿直的机务老BOY！咱们今儿就说道说道修飞机这事儿。

一、谁来修？

民航业里边有这么一群人，学名儿：飞机维修工程师；简称：机务。是参与航线维修、定检维修以及与维修相关的生产、后勤支援、工程技术人员的统称。

这些人是从哪来的？一部分来自各大工程院校机械制造、自动化专业的毕业生；更多的是从民航专属院校完成了学业的毕业生。还有一小部分是从部队转业的维修技师。

想要修飞机，只学完课程是远远不够的。需要经过各种培训、考试和历练，通过了才能算跨入了维修行业的门槛。更重要的是需要取得民航维修人员基础执照，同时还需要具备至少一个机型（例如737或者320等等）。光这些还不够，维修技术英语等级测试最好3级以上（最高4级）。你以为这就完了？NO！踏入机务行业这才算刚刚开始，还需要经过航空公司或者维修单位的上岗培训和考核，持证上岗，拿到放行权才算是一个完整耿直的机务。

航线维修工程师剪影

定检维修工程师剪影

二、怎么修？

飞机维修按不同的工种，从形式上分为航线维修和定检维修。

航线维修是我们平时坐飞机时看到的那些对着你招手、戴耳机、拿飘带的兄弟姐妹。航线维修又分为：航前、短停、航后维修。每一次维修都需要经过多个安全检查程序，最终由授权的放行人员放行签字后确认飞机技术状态良好，处于安全适航状态。

航前维修：（飞行前维修检查）意思就是飞机执行航班前的检查，有专门的工卡检修项目，诸如外观检查、通电检查、客舱检查等项目。保证在飞行前飞机完好，检查完毕后由放行人员签字确认。飞机才可以顺利交接到飞行员的手里，如果航前检查发现问题，必须立即处理，并达到安全飞行技术标准。否则是不能飞的。

每个航前都需要仔细检查飞机的各个部位，确保安全

短停维修（过站维修）：意思是两个飞行航段之间的维修。即上一段降落后，下一段在旅客登机前执行的维修工作。检查项目包括了外观检查、系统检查、故障排除等。确保飞机技术状况符合标准，能够安全并圆满的执行下一个航段。这类维修同样需要放行。

送走亲手维修的飞机，让它安全启航

航后维修：这是飞机执行完一天的航班后的重要维修工作。航后维修一般在夜间执行。检查项目比航前和短停要多，同时还需要完成各种既定维修工作，例如维修指令、工程指令等，另外对于发现的故障要进行彻底排除。保证第二天能够安全飞行。机务兄弟们在航后工作时是最忙的。

航后的检修往往通宵达旦，彻夜不眠。

定检维修：是指定期对飞机进行必须执行的检查。定检按级别可以分为A,C,D三个等级，每个等级对应的飞行时间不同，且检修项目也不同。按字母顺序越靠后的，检修越细致，时间也越长。可以到飞机的每一个系统、每一个部件、甚至每一条电缆。这些检修项目是飞机到达一定时间间隔或是达到某一个飞行小时数时强制执行的。其目的就是最大限度的发现问题、故障、隐患并在检修中逐一排查和修理，使飞机技术状态始终保持高的水平，从而确保飞行安全。

所以，民航业不光有飞行员、乘务员，还有一批为航空安全而拼搏的机务人。

我们看到的宣传都是飞行的光鲜，乘务的靓丽。很少能看到机务的身影。

所以在饭局上听到朋友的发问，我不禁感慨，社会需要了解机务，需要理解机务。

机务是飞行员安全飞行的基础，飞行员驾驶可靠放心的飞机是机务人信心的保证。同时也是对旅客生命安全的保证。

安全第一、预防为主、精益求精，是每一个机务人追求的职业目标，所以飞机要不要修？

修！必须的！

（文中图片均来源于网络）

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