中美汽车价格差异那么大中国汽车行业以后应

中美汽车价格差异那么大,中国汽车行业以后应该怎样发展(中美车价差距较小的车)

1.中美汽车价格差异那么大,中国汽车行业以后应该怎样发展

那么问题来了，为什么价格差距这么大呢？接下来就几大零部件[《零部件》是一款Android平台的应用。]总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。

以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外；而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。1、汽油发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]：毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。

在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞**、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……2、柴油发动机：在轻型柴油发动机方面，五十铃[五十铃（いすゞ自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽车制造公司，总公司位于日本东京，制造与组装一体化，设厂于日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名。]无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。

随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯[康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。]公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。

可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。3、电喷系统：为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。

德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器[变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。]：美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮（綦江县是凤姐的家乡）。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场；2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业；2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车？6、汽车内外饰部件：以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内。

2.为什么中美轿车价差巨大 详细

为什么中美轿车价差巨大 从这张图表可以发现，这些在中国成为财富和身份的象征、动辄售价上百万的豪华车[豪华车是英文Luxury Cars或Limousine的直译，通常指D级车。]在美国的价格仅为中国的三分之一左右，按照美元兑人民币汇率换算，大部分价格仅为30 万元人民币左右，而这在中国仅仅是一辆中级普通轿车的价格。

如保时捷卡宴3.6 升在美国的价格仅为4.55 万美元，折合30.21 万元人民币，而国内售价高达88.6 万元；路虎的两款车更夸张，路虎发现者4 5.0 排气量[排气量是指在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。]的美中售价折算称人民币分别为31.34 和118.8 万元，路虎揽胜5.0 款得美中售价分别为52 万元和172 万元。 我发了一条开玩笑性质的评论：在中国买一辆路虎揽胜的钱，可以在美国买下同样型号的这款车，再加上一栋20 万美元的大house。

在经济全球化的时代，且中国已经加入了世贸组织，为什么同样的商品，在中国和美国的价格差距如此之大？ 税收是造成价格差异的重要一部分。中国进口汽车需要缴纳的税收主要有关税、消费税[消费税（Consumption tax/Excise Duty)（特种货物及劳务税）是以消费品的流转额作为征税对象的各种税收的统称。]、增值税。

关税税率经过多次下调之后降至25%，消费税根据排气量为 1%~40%，其中排气量 3.0 到 4.0 之间为 25%，排气量 4.0 升以上为 40%，增值税税率为17%。 但是综合税率并非各项税率简单相加，而是有一套计算方法。

计算公式： 关税=到岸价格*25% 消费税组成计税价格=（到岸价格+关税）/（1-消费税率） 消费税=消费税组成计税价格*（1~40）% 增值税=（到岸价格+关税+消费税）*17% 假设到岸价格为X，那么计算公式就为： 完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税=X+X*25%+(X+X*25%)/(1-m%)* m%+[X+X*25%+(X+X*25%)/(1-m%)*m%]*17% 可以得出，汽车进口到岸综合税率为47.7%~143.7%，其中3.0 升以上4.0 升一下排气量的的综合税率为 95.4%，排气量 4.0 升以上的综合税率为 143.7%。也就是说，上述图表中 3.0 升以上进口车进入中国，在经销商还没有销售之前，其成本就已经是到岸价格的两倍了。

但是还是不能完全解释进口车中国价格为美国价格的3 倍左右这个事实，因为还有一倍左右的差价无法解释。 这就必须用市场竞争和价格歧视来解释了。

尽管中国的汽车市场已经是一个竞争非常激烈的市场，但是如果将市场参与者分为国外品牌和国内品牌的话，可以发现这个市场并非完全竞争的市场。 由于中国汽车厂商的产品和国外汽车厂商存在较大差距，因而在高端产品尤其是豪华车领域，国外品牌作为一个整体仍然掌握了定价的主动权。

试想一下，如果中国汽车厂商的不仅产品质量能够与国外汽车公司的产品媲美，而且品牌价值也能做到不相上下，那么国外的汽车厂商还敢定下如此高的价格吗？ 实际上这就是经济学意义上的价格歧视的问题。所谓价格歧视，是指厂商向不同的消费者提供相同等级、相同质量的商品或服务时，在消费者之间实行不同的销售价格或收费标准。

实施价格歧视一般要满足三个条件：市场竞争不完善、各个市场需求弹性不同以及市场分割。 豪华车市场恰恰满足这几个条件，市场竞争不完善上面已经论述，市场分割更是不用多说，值得一提的是需求弹性。

简单的说，需求弹性可以理解为商品需求是否对价格敏感。如果消费者需求对价格非常敏感，一旦价格略有变动，需求就大幅增加或减少，这种情况称之为需求弹性较大；反之，对价格不敏感，则说明需求弹性较低。

当消费者对价格不敏感、需求弹性较低的时候，厂商提高价格，而销量并不会减少或不会减少太多，因而可以获得更高的收益。在这种情况下，厂商一般会选择更高的售价。

分析一下中国豪华车市场的购买者就可以发现，中国恰恰满足需求弹性较低、实施价格歧视的条件。 中国豪华车市场的购买者除了少数企业主和民营企业家之外，主要的购买群体为*政军机关和事业单位以及国企央企等公费消费群体，这些群体花的不是自己的钱，对价格并不敏感，这也给国外品牌的汽车厂商提供了实施高价格的条件。

汽车进口到岸综合税率为47.7%-143.7%，其中排气量3.0 升到4.0 升区间的的综合税率为95.4%，排气量4.0 升以上的综合税率为143.7%。这也正是为什么一些豪华车如路虎、宝马等在中国能够实施加价提车这种看起来不可思议的价格政策的原因所在。

汽车进口消费税率 （1）气缸容量（排气量，下同）在1.0 升以下（含1.0 升）的1% (2)气缸容量在1.0 升以上至1.5 升（含1.5 升）的3% (3)气缸容量在1.5 升以上至2.0 升（含2.0 升）的5% (4)气缸容量在2.0 升以上至2.5 升（含2.5 升）的9% (5)气缸容量在2.5 升以上至3.0 升（含3.0 升）的12% (6)气缸容量在3.0 升以上至4.0 升（含4.0 升）的25% (7)气缸容量在4.0 升以上的40% 以下为部分网友的评论： @快捷紫铜给水管王翔今天弄丢了一个防盗螺丝，4S 店（其它地方没有）的价格，406.05 元一个，重250 克，补胎店的小工，老板娘，老板被震精了。 （奥迪A6） @傅蔚冈：说句不怕拍砖的话，中国比美国贵是正常的。

如果中国的都比美国便宜了，那么中国就不是穷国，而是富国鸟。 _摩登国际转发此微博：听一业内朋友说，促销小姐成功销售雅致，可提成十五万。

//@夏天的蓝山：正常。这还算好呢，拿宾利雅致来说，国外只要一百多万。

进入**，加上一百多。

3.与发达国家[发达国家（Developed Country），又称已开发国家，也称已发展国家，是指那些经济发展水平较高、技术较为先进、生活水平较高的国家。]相比,目前我们的汽车工业有哪些不足

一、中国汽车工业现状分析

（一）我国汽车企业规模小、投资分散。

（二）自主开发能力弱

1、研发费用过低；2、企业对开发技术缺乏重视，没有自主开发的动力，长期陷入“引进技术-国产化-再引进技术-再国产化”这种等距离技术追赶的困境中。

（三）零部件发展滞后

我国汽车零部件企业还处于低水平、小规模、分散重复的状况。

（四）合资特征呈现出“外资主导型”

合资企业的主导权控制在外方手中，呈现出“外资主导型”特征。

二、目前我国汽车工业与发达国家相比，差距很大。

主要表现在品牌、技术、资本、理念和服务五个方面。

1、品牌上差距很大。

简单地说，品牌就是商品或服务在参与市场竞争中的招牌，是企业在市场竞争中的旗帜和灵魂。跨国汽车公司的品牌建设少则几十年、多则有百年的发展历史，以技术为载体，形成了具有自身特色、独具市场魅力的品牌体系和品牌文化。从根本上讲，日本、韩国采用的是“模仿+创新”品牌发展模式，而我国轿车发展则是采用“市场换技术”的方式，引进吸收消化跨国汽车公司的先进技术，在品牌建设上采用“拿来**”，实行“许可证生产”。要形成和培育具有自主知识产权、创造一个永久的、持续发展动力的汽车品牌，我们还有很长的路要走。

2、技术上差距很大。

汽车工业是技术密集型的产业，发达国家的汽车工业技术是经过百年发展积累而形成的，而我国整体工业基础、工业装备的实力和水平，尤其是现代轿车工业的设计研制开发能力、零部件工业的开发配套能力、核心技术的创新能力，及其掌握运用这些先进技术和培养创新能力的人才队伍群体，以目前的发展速度与跨国汽车公司相比，这个差距少则10年、多则30年，我国轿车工业企业追赶国际先进技术水平，任重而道远。

3、资本上差距很大。

汽车工业是资本密集型的产业，一方面是研制开发、设备工装等先期生产投入资本较大，另一方面则是售后技术服务、网络建设。尤其是**消费的银行信贷、保险服务等后期运作的综合配套服务功能，相对发达国家还有很大差距。

4、理念上的差距。

跨国汽车公司的经营服务理念，融现代科技与人文关怀、造型艺术与功能需求、企业效益与社会效益于一体，贯穿于企业经营活动的始终，尤其是以车为媒、以人为本的服务理念，体现得细致入微。 经营理念包括企业的品牌文化、形象塑造、经营策略、管理体制、运行机制等方面。遵循市场规律、符合客观实际的经营理念，是企业实现可持续发展的重要前提，国内车企还有很长的路需要艰苦探索。

5、服务上的差距。

在流通服务领域，尤其是对最终用户的服务设备、手段、方式上，服务人员的文化素质、技术素质相对较低，维修操作人员的文化水平低，采用的是简单管理方式、普通设备和手段为用户提供维修技术服务。尽管主要车企都在建立规范的品牌经营网络，但发展很不平衡，与发达国家的水平相比，差距很大。一方面，与人们的消费观念、消费能 力、经营者的服务质量和水平有关；另一方面，汽车消费相关联的法律、法规尚不健全完善，与流通领域的现行体制及相关行业的联合程度密不可分。在汽车流通服务市场，假冒伪劣的汽车零部件产品或服务时常出现，这为我国汽车市场的健康发展蒙上一层厚重阴影。

4.中国汽车工业为什么落后

从源头说起，中国汽车起源于解放前张学良将军。

他派人买回一辆汽车后，拆解照做，在造船厂里造出了中国的第一辆汽车。

解放后，首先在陕汽、一汽等地开始了汽车业的第一步工业化。

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